船舶工業(yè)十二五規(guī)劃“畫大餅”?
2012-07-24 16:28:32 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
“《規(guī)劃》頒布已4個月，但船舶市場下滑速度并沒有遏制，市況愈加低迷。”在哀鴻的上半年過后，一位船廠負責(zé)人向記者表示。
3月12日，工信部發(fā)布被外界寄予厚望的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（《規(guī)劃》），要求“十二五”期間，中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系更為完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，從世界造船大國向世界造船強國轉(zhuǎn)變，2015年船舶工業(yè)銷售收入預(yù)計達到1.2萬億元，出口總額超過800億美元。環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地,產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升,前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上,進入世界造船前十強企業(yè)達到5家以上。主流船型綜合競爭力顯著提升，形成50個以上滿足最新國際規(guī)范要求、引領(lǐng)國際市場需求的知名品牌產(chǎn)品，規(guī)模以上企業(yè)研發(fā)經(jīng)費投入不低于銷售收入的2%。
《規(guī)劃》的出臺曾一度提振業(yè)內(nèi)的信心，中國船舶、中國重工、廣船國際(位置 評論 新聞)及舜天船舶等船舶上市公司在《規(guī)劃》出臺前及當(dāng)天均出現(xiàn)大幅上漲。
然而，在《規(guī)劃》出臺后的幾個月里，中國船舶業(yè)卻依舊噩耗連連，訂單和完工量均出現(xiàn)銳減。6月25日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1—5月，全國造船完工量2253萬載重噸，同比下降10.1%；承接新船訂單量954萬載重噸，同比下降47.3%；5月底，手持船舶訂單量1.34億載重噸，同比下降27%，比去年年底下降10.4%。
低迷的市況使得不少中小型船廠紛紛關(guān)門歇業(yè)，一些大中型船廠則舉步維艱。去年年底，江蘇的啟亞船務(wù)(位置 評論 新聞)、惠港船廠(位置 評論 新聞)，浙江的恒富船業(yè)(位置 評論 新聞)、藍天造船集團均已申請破產(chǎn)。今年3月浙江東方造船集團(位置 評論 新聞)被曝出資金鏈斷裂危機。6月，因身陷3億債務(wù)，浙江臺州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)(位置 評論 新聞)被曝已向法院提交破產(chǎn)申請。而在民營船廠占2/3的福建，已有70%的船廠陷入開工不足和停產(chǎn)的困境。
《規(guī)劃》的雄心壯志與寒氣逼人的造船業(yè)現(xiàn)狀形成了鮮明的對比。不僅許多業(yè)內(nèi)人士對《規(guī)劃》中的轉(zhuǎn)型愿景表示悲觀，更有造船人指出，該《規(guī)劃》在許多方面不切實際，只是在“畫大餅”。
7月8日，東方衛(wèi)視“頭腦風(fēng)暴”欄目播出《拿什么拯救你，中國造船》專題，節(jié)目中，與會的業(yè)內(nèi)人士對中國造船業(yè)能否在2015年成為世界造船強國進行投票，有70%的人投票“不可能”。
在5月份召開的第五屆船舶制造峰會上，包括江南造船(位置 評論 新聞)廠總工程師胡可一在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家集體向一位工信部官員嗆聲道：“5年內(nèi)船舶工業(yè)銷售收入預(yù)計達到1.2萬億元完全是一項不可能完成的任務(wù)，這是怎么被提出來的？”
江蘇某船廠負責(zé)人則向記者表示：“《規(guī)劃》總是一個美好的藍圖，但市場是客觀的，我們最多以這個為主導(dǎo)，實施自己的目標(biāo)，所以我們基本不會去怎么研究它。”
臺州五洲船業(yè)(位置 評論 新聞)一負責(zé)人曾向媒體表示，許多民營中小船廠也許享受不到《規(guī)劃》帶來的好處，所以大家不會去注重《規(guī)劃》中所提到的政策支持。“眼下還是想辦法自己度過難關(guān)比較重要。”
“坐而論道很簡單，要真的做到卻沒有那么容易。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，《規(guī)劃》雖然找出了一些發(fā)展中的問題，也提出了未來的目標(biāo)，但就最關(guān)鍵的如何解決問題的方法，并沒有任何實施細則。“光喊口號沒有用，在第一線的船廠期盼管理層能拿出一攬子的具體解決方案。”
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